잘 나가는 현대 차 의 아픈 손가락 

바로 버스와 트럭을 생산하는 상용차  부문임.

현재  현대 차 의 모든 버스와 트럭은 전주공장(※)에서 생산하고 있음.

(※ 엄밀히 말하면 바로 옆에 있는 완주 소재임. 하지만 전주와 완주는 이전부터 통합이 거론되고 있는 동 일 생활권으로 분류되는 곳임.)

이 전주공장이 현대 차 와 전주의 연결고리가 되어주고 있고, 더 나아가서 현대 자동 차 의 프로축구단이 전북을 연고로 할수 있는 근거가 되어주고 있음.

그런데, 현대 차 의 상용차  사업부문은 현대 차 에서 수년  전부터 매년  수백억 (추정)의 적자를 내고 있을 정도로 사정이 매우 좋지 않음.

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트럭의 경우 이전부터 볼보, 스카니아, MAN 등으로 대 표되는 유럽 메이커의 트럭이 시장에서 상당한 점유율을 차 지하고 있음.

추가로 거기에 현재 는 인도 타타그룹 산하인타타대 우(구 대 우자동 차  트럭부문)도 국내에서 상당한 점유율을 가지고 있는 중.

물론 현대 차 그룹이 포터/봉고로 대 표되는 1톤 트럭과 마이티로 대 표되는 2.5톤 트럭은 꽉 잡고 있어서 점유율 자체는 높게 나오지만, 이익률이 높고 플래그십이라 할수 있는 중/대 형 트럭에서는 유럽 메이커에 다소 밀리는 형편임. 지금 현대 차 가 국내 중대 형 트럭 시장에서 점유하고 있는 점유율마저도 사실상 오로지 A/S망 덕분이라는 평이 있을 정도니...

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버스의 경우에는 중국 산 전기버스에 치이는 것 이 문제.

현대 차 의 전기버스 '일렉시티'는 국내 전기버스 시장 점유율 1위를 차 지하고 있으나, 중국 산 전기버스와의 경쟁으로 인해 거의 이익없이 판 매하고 있는 것 으로 추정된다고 함. 참고로 현대  일렉시티 1대 의 가격은 약 3억  5천만원 가량(보조금 제외)

정부도 중국 산 전기버스가 활개치는 것 을 가만히 보고만 있지는 않아서 리튬인산철 배터리(중국 산 전기차 의 주력 배터리. 국산 전기차 는 주로 리튬이온 배터리를 씀)장착차 량의 보조금을 대 폭 삭감하는 정책 을 시행했고, 내년 부터는 국내에 자체 인증  시설을 보유한 업체만이 중국 산 전기버스를 수입할수 있도록 하는 정책 (※)을 시행할 예정임.

(※ 내연기관차 의 경우 이전부터 수입업체가 국내에 자체 인증  시설을 보유해야 하지만 전기차 의 경우에는 빠른 시장규모 확대 를 위해 이를 면제해주고 있었음)

이런 이유로 현대 차 에 전기버스를 주문한 회사 들이 늘었지만, 문제는 이미 현대 차 의 공장 생산량이 꽉 찼다는 것 . 운수업계 관계자의 말로는 현대  전기버스를 주문해도 꼬박 1년  반을 기다려야 할 정도로 주문이 밀려있다고 함.

그렇다고 공장을 확장하기에는 안  그래도 적자를 보는 공장을 더 확장할 요인도 딱히 못  느끼고 있다보니, 이런 상황 이 계속 지속되고 있다는 것 .

이런 상황 이 이어지다보니, 이제는 현대  전기버스를 구매하고 싶지만 주문이 너무 밀려 중국 산 전기버스를 사는 버스회사 도 보일 지경에 이르렀음.

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또한, 상용차  시장이 기존 현대 차 의 성공공식이 다소 통하지 않는 시장이라는 견해도 있음.

현대 차 의 경우에는 그동 안  규모의 경제 확보를 통한 높은 가성비를 내세워 자동 차  시장에서 점유율을 확보해왔는데, 상용차 의 경우에는 가성비도 가성비지만 성능과 신뢰성이 담보되어야 성공할수 있는 시장인데, 현대 차 가 이런 면에서는 아직까지 밀리는 편이다 보니까...

그렇다고 수출을 하기에는 각 나라별로 요구사항이 판 이하게 달라지는 상용차  시장의 특성상 그다지 큰 재미를 보지도 못 하는 상황 이고, 그렇다고 상용차  사업을 접어버리기에는 대 체제의 부재, 수소차 로 대 표되는 각종 정부과제 등의 사업도 있다보니 아예 접어버릴수도  없는 상황 .